Строительство двухуровневой развязки в Белгороде

До конца 2019 года в Белгороде на пересечении улиц Чичерина, Механизаторов и Сумской была кольцевая одноуровневая развязка. По этим дорогам проходит большой транспортный поток: в часы пик образовывались огромные пробки. Власти города решили построить двухуровневую развязку, чтобы разгрузить этот участок. Тендер на строительство выиграла компания «Мостдорстрой». Материалы «СТРИМ» планировалось использовать при устройстве сильно нагруженных участков - деформационных швов и конструкций из бетона.

Протяжённость планируемой развязки — почти два километра. Из них 83 метра — мост над нижним уровнем дороги. Это трёхпролётный путепровод с четырьмя полосами движения. Такое длинное и широкое строение сильно деформируется под собственным весом. При усадке и  твердении бетона в нём возникают сильные напряжения. А во время эксплуатации полотно подвергается многотонным ударам и вибрациям от проходящего транспорта. Это чревато трещинами и быстрым разрушением.

Чтобы конструкция могла выдержать бо́льшие нагрузки, её делят на части, а между ними оставляют зазор, в пределах которого она может перемещаться. Такой зазор называется деформационным швом. Он снимает лишние напряжения и не даёт образовываться трещинам, потому что компенсируют все виды деформаций.

Деформационные швы помогают снять напряжение с дороги. Правда, и они имеют один существенный недостаток: быстро разрушаются. Из-за огромной ударной нагрузки от потока автомобилей металлический элемент шва часто деформируется.

Чтобы устранить недостаток конструкции и не дать шву разрушиться, зазор между металлом и асфальтом заполнили герметиком на полиуретановой основе «Силокор 3К». Он создает эластичную подушку между асфальтом и деформационным швом. Состав поглощает удары и вибрации от движущегося транспорта и способствует их перераспределению, препятствует образованию колеи, снижает уровень шума. «Силокор 3К» прочно сцепляется с бетоном и металлом, защищает окаймляющие элементы от истирания, воздействия агрессивных сред, УФ-лучей и температур до -40°С. Транспорт может ездить по дороге уже через три часа после завершения работ. Это позволяет завершить ремонт намного быстрее: раньше составам нужно было до трёх суток, чтобы затвердеть.

Опоры моста и пролет строили строили поэтапно. Сначала из дерева и металла сделали будущую форму конструкции — опалубку. Дальше  форму заливали бетоном высокой марки. Когда раствор схватился, опалубку удалили. При демонтаже бетонную поверхность значительно повредили, появились мелкие рытвины и сколы. Кроме того, при схватывании бетон сохранил текстуру опалубки, что тоже ухудшало его внешний вид.